Compactan cerca de 600 autos y 1500 motos secuestradas en playones municipales

Compactan cerca de 600 autos y 1500 motos secuestradas en playones municipales

La Municipalidad de Gral. Pueyrredon inició la compactación de 598 autos y 1563 motos secuestrados -que se encuentran en los playones y que hubieran sido secuestrados por infracción a las normas de tránsito- los cuales no han sido retirados por sus propietarios dentro de los plazos legales.

Además, la Fundación Hospital Materno Infantil Victorio Tetamanti (FUNDAMI) es la entidad de bien público designada a la cual se le entregará lo producido de la venta de la chatarra resultante de la compactación.

Este proceso de compactación se realiza a través del Programa Nacional de Descontaminación, Compactación y Disposición Final de Automotores

Nación sólo aumentara un 30 % los subsidios al transporte del interior

Nación sólo aumentara un 30 % los subsidios al transporte del interior
El gobierno nacional dispondrá un aumento del 30% de los subsidios al transporte del interior del país. Así lo informó el titular de la cartera de Transporte de la Nación. El porcentaje es considerado insuficiente para los intendentes y empresarios del sector, quienes reclamaban que se triplique el actual aporte del Estado nacional.
El funcionario nacional señaló, además, que las provincias deben completar el resto de los aportes que se requieren en las jurisdicciones.
“Seguiremos abierto el dialogo en búsqueda de soluciones, en el contexto del análisis del pacto fiscal y contraparte que tienen que hacer las provincias para sostener el sistema del transporte público del interior”, aseveró.
ROBERTO LATINO RODRIGUEZ

ESPIAS Y FILTRACIONES

ESPIAS Y FILTRACIONES

SE FILTRA EL PODER DEL INTENDENTE
Una semana corta que se hizo eterna para el oficialismo en la ciudad, que se debate en una multiplicidad de frentes abiertos, que amenazan con profundizar la sangría de cara a las elecciones.
En primer lugar toca hablar de un nuevo episodio de un viejo hábito del Intendente, las “filtraciones”. El Jefe de Gabinete de la Provincia de Buenos Aires, Carlos Bianco, mostró su molestia por la aparición pública de una charla privada con el jefe comunal. Ésto ya se muestra como una política de comunicación de GUILLEMO MONTENEGRO y parecería consistir en la aparición accidental y desafortunada de audios de naturaleza privada, en la esfera pública.
Cuando Mauricio Macri gobernaba, la “escucha”, era a nivel nacional lo que la “filtración” parece ser a nivel local: en plena pandemia se filtró un audio en el que mostraba su enojo en un chat (fácilmente viralizable). Ahora se le filtró una charla con el jefe de gabinete provincial.
El Jueves se dieron las sesiones de aprobación de rendición de cuentas y la ordinaria, en donde se trataba el megaproyecto del transporte: aumento de boleto, superpoderes y Emergencia del Transporte. Esta sesión larga mezcló derrotas y victorias costosas “a lo pirro” que abren interrogantes sobre la capacidad del oficialismo para fortalecer su gestión.
Primero vino la rendición de cuentas, en donde se vio que el intendente no invirtió en temas clave como la salud, la seguridad, la producción, entre otros. A la vez, se puso de manifiesto la falta de previsión, gastos inexplicables y no registrados y la evasiva en las respuestas.
El oficialismo pudo, luego, aprobar -a pedido de los empresarios del transporte de la ciudad- la emergencia en el transporte que es un cheque en blanco a favor del intendente. También se le cedió la potestad para fijar el precio de la tarifa del boleto plano, lo que anticipa una suba que llevará la tarifa, en medio de una ciudad sin transporte , según trascendidos, a casi el doble. La semana que viene, cuando estés una hora en la parada del colectivo esperando, te subas, te cobren el boleto más caro, esté sucio y tengas que viajar parado y sin distanciamiento, acordate que el bloque de concejales de MONTENEGRO, estuvo toda la tarde defendiendo en el Concejo Deliberante … a los empresarios. Ahh, y ni se te ocurra ir a una manifestación a quejarte, Montenegro te denuncia penalmente.
Para coronar la semana se confirmó un aumento de casos de Covid del 47%, lo que provocó que Mar del Plata retrocediera a fase 2. Queda claramente expuesta la falta de gestión e inoperancia, sobre todo en los controles del Ejecutivo Municipal.
El Intendente logro  que se aprueben sus proyectos, sus subas de boleto, sus superpoderes, sus rendiciones de cuentas sin dinero invertido, también logro que aumenten los contagios politizando la pandemia “ a lo CABA”. El Intendente no se da cuenta de que aún cuando cree que gana, pierde.

No hubo acuerdo y sigue el paro de la UTA en Mar del Plata

No hubo acuerdo y sigue el paro de la UTA en Mar del Plata
Si bien la UTA a nivel nacional levantó el paro, la seccional Mar del Plata continuará este sábado con la medida de fuerza.
Según se informó el motivo estriba en que desde el día 15 de mayo, los choferes están esperando el pago de la segunda cuota de un reajuste correspondiente a los meses de octubre, noviembre y diciembre del 2020.
La medida de fuerza fue resuelta por el cuerpo de delegados de la UTA local y se mantendrá hasta que se haga efectivo el cumplimiento del pago.

“Montenegro aumentará nuevamente el boleto”

“Montenegro aumentará nuevamente el boleto”

l bloque del Frente de Todos advirtió que el intendente volverá a incrementar la tarifa del transporte público gracias al aval de sus concejales. “Junto a este atropello, Cambiemos aprobó extender el pésimo servicio que tenemos (utilizando las mismas herramientas que Arroyo), además de aprobar una emergencia a medida de los empresarios, que perjudicará a las y los usuarios. Si hubieran escuchado nuestras propuestas y las de los vecinos/as, hoy no estaríamos en este punto”, sostuvieron.

Este jueves, los concejales y concejalas de Cambiemos dieron el aval al intendente Montenegro para aumentar el boleto de colectivo “las veces que crea necesarias” hasta fin de año. “Desde el Frente de Todos nos oponemos a que se vuelva a castigar a los usuarios y usuarias con otra suba, en especial estando en medio de una pandemia. Creemos que a este gobierno le falta sensibilidad”, enfatizó Vito Amalfitano.

“Además de este atropello a los y las marplatenses y batanenses, hoy aprobaron extender el pésimo servicio de transporte que padecemos a diario, junto con una emergencia que fue hecha por Montenegro a medida de los empresarios, y que perjudica a los usuarios y usuarias. Lejos de lo que prometió en campaña y del discurso que sostiene en los medios, el intendente da continuidad al servicio utilizando la misma herramienta que Carlos Arroyo: son más de lo mismo”, agregó el concejal.

Por su parte, sostuvo que “Montenegro tiene que gestionar y gobernar” y defender el trabajo de todos: “Las vecinas y los vecinos de General Pueyrredon hablaron en una Audiencia Pública con respecto al transporte, y así también lo hizo nuestro espacio. Trajimos numerosas propuestas para mejorar el transporte, pero Cambiemos decidió ignorarlas. Si nos hubieran escuchado, hoy no estaríamos en este punto”, lamentó Amalfitano.

Lo patearon para el lunes

Lo patearon para el lunes

Postergan para el lunes las definiciones sobre el aumento del transporte y la prorroga del contrato del servicio de transporte.

La comisión de Movilidad Urbana tomó conocimiento de los informes de la Subsecretaria de Legal y Técnica sobre la factibilidad de la prórroga del contrato a los concesionarios y la declaración de emergencia del servicio de transporte público y resolvió volver a reunirse el próximo lunes para definir ambas cuestiones.

Según los informes del letrado Mauro Martinelli, no existe impedimento legal para proceder a la prórroga del contrato por dos años y a la declaración de la emergencia del servicio de transporte.

Quedó pendiente, también, la definición de la actualización de la tarifa del boleto. Por lo cual no se descarta una medida de fuerza por parte de la UTA en función de los intereses empresariales, que tome una vez más a los usuarios como rehenes, en busca de presionar sobre los ediles para que avalen un boletazo o transfieran la potestad para que sea el jefe comunal, quien lleve adelante el ajuste tarifario.

Cabe traer a colación que, desde Frente de Todos, el edil Vito Amalfitano adelantó que su bancada no avalará un incremento en el precio del boleto.

Por su parte, el secretario de Gobierno Santiago Bonifatti reconoció, en la comisión de Movilidad Urbana, que el precio del boleto a $ 93,69 – resultante del estudio de costos – “es impagable, está claro que eso trae caída de pasajeros y entonces la situación va a ser una situación sin salida”, aunque “es necesario efectuar una corrección tarifaria, pero teniendo mucho cuidado en no trasladar al usuario, que todavía viaja, el 100 por 100 de la carga”. También, aseguró que, desde el Ejecutivo, “vamos a volver a solicitar un refuerzo en los subsidios”

Boleto a 93,63 , impagable e invotable

Boleto a 93,63 , impagable e invotable

El secretario de Gobierno, Santiago Bonifatti reconoció, en la comisión de Movilidad Urbana, que el precio del boleto a $ 93,69 – resultante del estudio de costos – “es impagable, está claro que eso trae caída de pasajeros y entonces la situación va a ser una situación sin salida”, aunque “es necesario efectuar una corrección tarifaria, pero teniendo mucho cuidado en no trasladar al usuario, que todavía viaja, el 100 por 100 de la carga”. También, aseguró que, desde el Ejecutivo, “vamos a volver a solicitar un refuerzo en los subsidios”.

Asimismo, señaló que “el monto de los subsidios han sido de alrededor de 1.043 millones de pesos, cuando deberíamos estar en el orden de los 1.250 millones para poder sostener un aumento inflacionario del orden del 36%, eso dejaría cubierto el mismo porcentaje de subsidios que históricamente se le dio a Mar del Plata; y otra situación sería que se subsidie a las ciudades grandes del interior en un porcentaje igual al del AMBA, o por lo menos mejor que el porcentaje que históricamente tuvimos, eso permitiría trasladar un menor porcentaje del servicio a la tarifa que paga el usuario”.

Por su parte, el subsecretario de Movilidad Urbana, Dante Galván, adujo que “la demanda de pasajeros cayó al 69% y el servicio – medido no en cantidad de vehículos sino en distancias recorridas – cayó al 55 %, sumado a un crecimiento insuficiente de los subsidios, que ha sido del 6%, el cual no contempla la caída de pasajeros ni la inflación”.

El expediente por el cual la CAMETAP solicita el ajuste tarifario quedó en comisión; en tanto que se resolvió solicitar un informe a la Secretaría de Gobierno y a la Subsecretaría de Legal y Técnica sobre el pedido de prórroga del contrato de concesión del servicio.

El 19 de junio se vence el actual contrato, de modo que faltaría definir contrarreloj cuál será plazo de prórroga, tras haber sido archivado, en la comisión de Legislación, el proyecto de licitación del nuevo pliego del transporte público de pasajeros, donde el voto disidente del presidente del bloque de concejales de Vamos Juntos, Alejandro Carrancio, que acompañó en el rechazo al Frente de Todos y al Renovador, profundizó la grieta interna en el oficialismo

ESTE LUNES, SE TRATARÁ LA PRORROGA DEL CONTRATO DE CONCESIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

ESTE LUNES, SE TRATARÁ LA PRORROGA DEL CONTRATO DE CONCESIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
El próximo lunes, además del tratamiento del polémico estudio de costos del Ejecutivo que arrojó un valor del boleto plano de $93,69, y cuyas repercusiones negativas obligaron al secretario de Gobierno a salir a aclarar que “podemos hacer algún tipo de ajuste, pero de ninguna forma se puede llevar la tarifa a ese valor”, será también materia de debate la prórroga del contrato de concesión del servicio de transporte por 3 años, solicitada por la CAMETAP.
En paralelo a este debate, que se desarrollará en la comisión de Movilidad Urbana, presidida por el edil oficialista Agustín Neme, tendrá lugar en Legislación, bajo la presidencia de la concejala radical Cristina Coria, el tratamiento del pliego para la licitación del servicio del transporte público, que parece que caerá por la grieta abierta en el interbloque oficialista por los cuestionamientos del Alejandro Carrancio. El cual planteó la necesidad de reducir el plazo de la licitación (de 20 años, más la posibilidad de extenderlo hasta a 27), y advirtió sobre el impacto en el costo del boleto de la infraestructura a construir, además de advertir que los intercambiadores y terminales no son necesarios ya que “con la SUBE se podría hacer el trasbordo”.
Cabe destacar que la actual concesión vencía el 19 de junio de 2019. En aquel entonces, el ex intendente Carlos Arroyo renovó el contrato por dos años más, por lo que el vínculo dejará de tener vigencia una vez iniciado el mes de junio y la posibilidad de otorgar una nueva prórroga, al menos por lo que resta de 2021, ya está instalada en el Concejo Deliberante.

LA CAMETAP ELEVÓ AL HCD EL PEDIDO DE AUMENTO DEL BOLETO

LA CAMETAP ELEVÓ AL HCD EL PEDIDO DE AUMENTO DEL BOLETO
La Cámara Marplatense de Empresas de Transporte de Pasajeros (CAMETAP) elevó, este martes, al Concejo Deliberante, una nota solicitando, al Cuerpo, el incremento del boleto plano de colectivo para llevar el precio actual de $ 35,24 a $ 96,06.
Hace una semana, la entidad formuló dicho planteo al Secretario de Gobierno Santiago Bonifatti, aduciendo que “la abrupta caída del nivel de actividad en el cual nos vimos inmersos, que se traduce en el mayor descenso que se haya sufrido en la historia del sector, llegó al punto máximo del 90% durante los primeros meses del aislamiento social, preventivo y obligatorio”, y que hoy trabajan “al 30% del nivel de actividad habitual”.
Cabe traer a colación que según los estudios de la Universidad sí se implementara hoy el Sistema Integrado de Transporte Urbano, que se debate en comisiones, y que incluye 7 millones de kilómetros más a recorrer por el conjunto de las empresas y 70 unidades más que las existentes, el valor del boleto no superaría los $ 37,25.
Informe: Roberto Latino Rodríguez

La calle anda diciendo..

La calle anda diciendo..

Desde visión Marplatense venimos manifestando continuamente el malestar de la sociedad para con los prestadores de servicio de los colectivos.

Esta vez, no solo nos vamos a quedar con la opinión, somos de los que queremos hechos, y es justamente eso lo que nos trae a esta nota.

En las últimas horas circulan por las redes diferentes imágenes y videos denunciando las diferentes irregularidades.

 

La imagen corresponde a una unidad que desde el día martes se encuentra circulando en dicho estado. La unidad es la que circulaba en la línea 525 de la empresa Transporte 25 de Mayo SRL, cabe recordar a nuestros lectores que esa línea circula en las inmediaciones de la escuela provincial n° 74, la municipal n° 7 y n° 1 la escuela media n° 59 y la n° 57.

En el marco de la vuelta a la presencialidad, entendemos que es más grave el suceso de hechos como este o símiles, ya que son muchos los niños que requieren de este servicio como para estar expuestos a riesgos sumamente innecesarios por la falta de mantenimiento de las empresas.

Si hablamos de responsabilidad, podríamos ir por diferentes caminos, pero si de algo estamos seguros es que hay dos de ellos que figuran en cada uno de los mapas posibles, el primero es más que claro, y me refiero a las empresas, las cuales no brindan el servicio adecuado, poniendo en peligro a los transportados e incluso a los choferes, ya que ante eventuales accidentes causados por el mal estado de las unidades , es sobre estos contra quien en primera instancia se irá e incluso se señalizará (aparto cualquier comentario para otro capítulo a cerca de la imprudencia con la que se manejan); en segundo lugar y no por eso menos importante, nos encontramos con la Municipalidad de General Pueyrredón, la que ha demostrado en tantas ocasiones la falta de control que hay respecto a los colectivos de línea. De hecho, se sabe que hoy en día trabajan no más de 5 personas a cargo de las denominadas inspecciones, para aproximadamente 400 unidades de transporte. (que no son las mismas que realiza el llamado “chancho”).

Las repercusiones son de lo más variado, pero podríamos resumirlos en breves puntos: el servicio de hoy en dio es deficiente y caro.

Las frecuencias a lo largo de la pandemia, momento en que más se requirió de la circulación de unidades extras, bajo drásticamente; las unidades no se encuentran limpias como deberían o al menos como uno espera al momento del inicio del recorrido; por ejemplo un vecino que vive en la periferia de la ciudad, y no en el centro, como por ejemplo:  (Batan, pasando el barrio Camet por ruta 2,los acantilados, etc.) sufre lo mal que se presta el servicio, sino que también muchas veces requiere de la voluntad de sí mismo para caminar una determinada cantidad de cuadras para poder acercarse a tomar un colectivo

Pues bien, estamos ante un escenario inmejorable, en medio de una discusión acerca de la “licitación” por las líneas de la ciudad, lo decimos entre comillas por la celeridad con la que lo plantearon y la poca transparencia con la que se han manejado, el cual nos debe dar la oportunidad de crear un sistema de servicios de transporte integrales, con precios justos , en un marco de acción bien determinado, fijando también multas claras para los incumplimientos, cuyo servicio debe ser en favor de la población y no de los empresarios.

Estamos ante una posibilidad de declarar servicio público, el servicio de colectivos y de esta manera restarle el poder a un grupo muy reducido que lo que mejor hace es paralizar una ciudad en pos de su bolsillo, dejando a un gran número de trabajadores sin la posibilidad de realizar sus tareas habituales.

Hay mucha tela para cortar y por eso tratamos este tema y muchos más semanalmente en nuestro programa de radio. Radio Estación Norte, 101.3.

 

Redacción: Paulo Silvero Vega

Edición: Melany Luis